Unos ingenieros de Ámsterdam han creado un ingenioso aerodeslizador virtual inspirado en el que utilizaba Michael J Fox en la película Regreso al Futuro II. Los elementos que han utilizado han sido una unidad de Kinect para monitorizar la posición del cuerpo, una Wii Balance Board como sistema de control con el que mover el aerodeslizador virtual y un Oculus Rift para conseguir la inmersión en el entorno 3D. El resultado que han obtenido, tal y como se puede apreciar en el vídeo, es ciertamente interesante:

¿Alguna vez te has preguntado qué sucede exactamente en el interior de un lavavajillas cuando lo ponemos en marcha? ¿De qué manera limpia los platos y cubiertos hasta dejarlos resplandecientes? En este vídeo grabado con una cámara GoPro colocada en el interior de uno estos electrodomésticos encontramos la respuesta:

La PS4 y la Xbox One van a seguir sin tener competencia alguna en la sala de estar. Y es que Valve ha anunciado que, contrariamente a lo que había indicado tiempo atrás, las Steam Machines no se van a poner a la venta durante este año, sino que su lanzamiento se va a posponer hasta el 2015.

Un retraso que tiene su origen en los problemas que la compañía estadounidense está teniendo para trasladar a la realidad su visión de lo que deben ofrecer estos dispositivos, a mitad de camino entre un ordenador convencional y una consola de videojuegos e impulsados por SteamOS, un sistema operativo basado en Debian.

Estas dificultades se están haciendo especialmente visibles en el novedoso mando con control táctil e interfaz háptica. Con un diseño que se aleja sobremanera de los gamepads que se vienen utilizando desde hace décadas en las consolas convencionales, ha sido creado para proporcionar a los jugadores unos niveles de precisión cercanos a los que se obtienen con un ratón y un teclado, pero Valve no consigue dar con la tecla que le permita ofrecer una experiencia jugable al nivel de lo que aspira.

La conocida empresa ha señalado que van a aprovechar estos meses adicionales de desarrollo para incorporar en el Steam Controller algunas de las múltiples peticiones que ha venido realizando su comunidad de fieles seguidores. Un detalle que, mucho me temo, no compensará el disgusto que este retraso habrá causado entre aquellos que confiaban con poder tener entre sus manos una de estas máquinas antes de que acabara el año.

Google ha desvelado el diseño y algunas de las características técnicas más destacadas del coche sin conductor en el que viene trabajando desde hace años. Tal y como se puede apreciar en la fotografía superior, el pequeño vehículo tiene un aspecto discreto, casi infantil, y ha sido concebido para transportar a un máximo de dos viajeros.

En su interior destaca la ausencia de tres elementos imprescindibles en los vehículos convencionales pero que, dada la tecnología que equipa y el propósito mismo que ha llevado a su concepción resultan redudantes: el volante, el pedal del acelerador y la palanca de freno.

No son los únicos elementos tradicionales de los que carece voluntariamente este coche. Tampoco hay equipo de sonido, los referidos asientos traseros, ni compartimentos para llevar objetos. No son una prioridad para Google, que ha querido centrarse en los aspectos fundamentales de su diseño y en crear un utilitario que sea capaz de llevar a dos pasajeros desde un punto A hasta otro B de la manera más eficiente posible y sin que sea necesaria intervención humana alguna.

Lo que sí que equipa el automóvil, y en grandes cantidades, son sensores. Montañas de sensores que tienen como misión recopilar tanta información como sea posible para que el software interno que equipa la procese y permita que el prototipo sea autónomo. Según señala Google, los sensores captan cuanto sucede a una distancia de hasta 200 metros y otorgan al sistema una visión de 360 grados.

Dado lo novedoso de la tecnología, y para minimizar los riesgos derivados de una colisión por culpa de un incorrecto funcionamiento del software de conducción autonóma, Google ha limitado la velocidad máxima a la que pueden circular estos coches a sólo 40 km/h. Además ha incluido dos sistemas de frenado de emergencia que los pasajeros pueden acccionar en cualquier momento si consideran que existe riesgo de choque.

Chris Urmson, el director del proyecto, ha señalado que aunque el prototipo se acerca por características técnicas y fiabilidad a los estándares de calidad que buscaba la compañía californiana antes de iniciar su comercialización entre el gran público, su intención no es introducirse en este sector en solitario sino llegar a acuerdos con otras empresas automovilísticas para que colaboren con la implantación de esta tecnología en vehículos comerciales.

Algo para lo que antes necesitarán que los gobiernos y administraciones públicas de distintos países modifiquen sus regulaciones locales y permitan que circulen por sus carreteras automóviles autónomos sin volante palanca de cambios, acelerador o freno que sean dirigidos por un software interno.

En una serie de actos multitudinarios celebrados conjuntamente en Nueva York, Londres, San Francisco, Seúl, Singapur y Estambul, LG ha presentado el que sin ningún género de dudas va a ser su buque insignia durante este año. Un terminal repleto de tecnología que destaca por su diseño, tamaño y características técnicas: el LG G3.

Todo en este smartphone es a lo grande, empezando por su exuberante pantalla Quad HD IPS de 5,5 pulgadas que ocupa el 76,4% del frontal gracias a la apuesta del fabricante coreano por limitar al máximo los marcos laterales. Con una resolución de 2560 x 1440 píxeles, ofrece 538 ppi (píxeles por pulgada), muy por encima de los 441 del HTC One, los 432 ppi del Samsung Galaxy S5 o los 326 ppi del iPhone 5S.

El conjunto está impulsado por un chip Qualcomm Snapdragon 801 de cuatro núcleos y hasta 2,5 GHz, dispone de 2 GB de memoria RAM DDR3, 16 GB de almacenamiento, una cámara principal de 13 megapíxeles con estabilizador de imagen (OIS) y láser Auto Focus, otra frontal de 2,1 megapíxeles y equipa el sistema operativo Android 4.4.2 KitKat.

El LG G3 cuenta con una batería extraíble de 3.000 mAh que puede ser fácilmente reemplazada en caso de necesidad y es compatible con las tecnologías 4G / LTE / HSPA+ 42 Mbps, Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac, Bluetooth Smart Ready (Apt-X), NFC, SlimPort, A-GPS/Glonass y USB 2.0.

La práctica ausencia de marcos laterales permite que las dimensiones del terminal sean similares a las de modelos con pantallas significativamente más pequeñas, como por ejemplo el HTC One M8. Concretamente, el LG G3 mide 146,3 x 74,6 x 8,9 milímetros y su peso es de 149 gramos.

Disponible en colores negro metalizado, blanco nacarado y oro, está a la venta desde hoy mismo en Corea del Sur, mientras que en el resto de mercados se comercializará a lo largo del mes de junio a través de 170 operadoras de telefonía.

Los artistas brasileños Fernando Mendonça y Anderson Mahanski han reimaginado cómo serían los protagonistas de la serie Juego de Tronos si hubiesen sido creados siguiendo las líneas estilísticas clásicas de las películas de Disney. Así, han convertido a los actores que encarnan a Daenerys Targaryen, Tyrion Lannister, Bran Stark, Hodor, Jon Nieve y Cersei Lannister en personajes de dibujos animados con un aspecto y facciones en la línea de los que poseen los príncipes y princesas de los largometrajes de la compañía estadounidense.

Las mangas de agua (también llamadas trombas marinas) son flujos turbulentos en rotación espiral que se crean sobre cuerpos de agua y que están conectados a nubes cumuliformes. Aunque normalmente son más débiles que los tornados, pueden llegar en ocasiones puntuales a desarrollar una gran virulencia favorecidas por mesociclones que generan las condiciones propicias para su desarrollo.

La escalofriante manga de agua de la fotografía superior se ha formado en la Bahía de Tampa, un puerto natural y estuario situado en la costa oeste del estado de Florida que en esta época del año no es extraño que se vea azotado por breves pero intensas precipitaciones y pequeños tornados.

A mediados de 1958, en plena Guerra Fría, Estados Unidos puso en marcha la Operación Hardtack I, bajo cuyo paraguas se llevaron a cabo hasta 35 ensayos nucleares en los terrenos de pruebas del Pacífico, una región situada en las inmediaciones de las Islas Marshall.

En las mismas, se hicieron explosionar bombas atómicas bajo el agua, en el aire, en túneles subterráneos, en la superficie e incluso en cohetes que las elevaron a altitudes cercanas a los 80 Km. Algunos de los artefactos que se hicieron estallar liberaron hasta 9,3 megatones de energía.

Para hacerse una idea de las magnitudes que estamos hablando, basta con señalar que, en 1945, la bomba de Hiroshima liberó el equivalente a 13 kilotones de TNT (recuerda que 1 megatón = 1.000 kilotones), mientras que la de Nagasaki alcanzó los 22 kilotones.

La sobrecogedora fotografía superior recoge el instante preciso en el que, el 12 de julio de 1958, los tripulantes de un bombardero ligero Martin B-57 contemplan cómo hace explosión en el Atolón Bikini precisamente la mayor bomba atómica que se probó durante la Operación Hardtack I, la de 9,3 megatones.

Una secuencia que, además de quedar retratada para la posteridad en dicha fotografía, también se puede contemplar en el siguiente vídeo: