En 1946, Moulton Taylor, un ingeniero aeronáutico que había participado en la 2ª Guerra Mundial enrolado en las filas de la Marina de los Estados Unidos, comenzó a trabajar en el diseño de un vehículo muy especial a cuyo desarrollo dedicaría los siguientes 20 años de su vida. El nombre con el que bautizó a la criatura fue el de Aerocar, el coche volador.
La inspiración para construir un modelo de estas características había surgido pocos meses antes, cuando en un viaje a Delaware conoció al inventor Robert Fulton Jr, que acababa de diseñar el Airphibian, una especie de avioneta que aparentemente podía circular por las carreteras.
A Taylor le atrajo sobremanera lo que allí se encontró pero creyó que podría mejorarlo introduciendo ciertas modificaciones como por ejemplo unas alas plegables situadas en la parte trasera del vehículo que una sola persona pudiera desplegar en apenas 5 minutos en lugar de las de quita y pon que tenía el diseño de Fulton.
A tal efecto fundó Aerocar International, una empresa en la que centralizó los esfuerzos para desarrollar, fabricar y comercializar el coche volador. Sus anhelos se vieron recompensados cuando en 1949 finalizó el montaje de su primer Aerocar (N4994P), cuyas características técnicas eran las siguientes:
Durante los siguientes años fue añadiendo mejoras a este modelo base y desarrolló hasta 5 versiones más: el N101D (1954), el N103D (1956), el N102D (1960), el N107D, más conocido como Aerocar II (1966), y finalmente el N4345F o Aerocar III.
En 1956 Taylor consiguió que las autoridades norteamericanas le concedieran a sus vehículos la certificación para circular por carretera. Una vez superado este escollo, cerró un acuerdo con la empresa Ling-Temco-Vought para que ésta financiara la fabricación en serie del Aerocar.
El contrato entraría en vigor en el momento en que Taylor consiguiera el sí definitivo de un mínimo de 500 clientes dispuestos a comprar estos coches. Por desgracia, sólo encontró a la mitad, por lo que no pudo ver cumplido su sueño de producir en masa este vehículo tan atípico.
En la actualidad, los únicos 6 modelos que se construyeron están considerados como auténticas joyas. El N4994 está expuesto en el EAA AirVenture Museum, el N101D en el museo del aeropuerto Anoka County-Blaine, el N102D en el Kissimmee Air Museum, el N107D es propiedad de un particular sito en Colorado Springs y el N4345F se puede contemplar en el Museum of Flight de Seatlle.
¿Y el prototipo N103D? Pues está a la venta en eBay. La subasta se alargará hasta el 16 de diciembre si es que antes no aparece un millonario dispuesto a satisfacer la cuantía que se demanda: 3.500.000 dólares. ¿No está mal verdad? 
Yop
Sobre todo las alas super plegables que debes de traer en otra caja y que seguro te tardarás por lo menos una hora en armar ja ja.
Hablamos de un coche de 1949 Yop, no de un diseño de antes de ayer. Para mí es impresionante que hace casi 60 años hubiera un tipo que diseñara algo así.
Yop
Tienes toda la razón, digo, no es tanto criticar por criticar, lo que pasa es que me acordé de una revista que tenía mi Papá, una mecánica popular, la cual era de hace muchos años y venían algunos prototipos bastante agradables a la vista y pues la revista ya tiene varias décadas en el mercado.
Pero bueno, es solo una crítica, tampoco hay que enojarse, te lo digo solo porque soy estudiante de diseño industrial y pues se un poco de historia también, quizá puedieron haber sido diferentes pero bueno, es buen diseño para su época.
No me enfado Yop, ni mucho menos ;-) Con el comentario anterior sólo he querido recalcar el mérito que tuvo Taylor diseñando un vehículo de estas características en 1949. No debió ser nada fácil.
Yop
Grrrrrrrrrr
Ja ja, ok, don't worry.
Démosle honor a quien honor merece, suerte con la página, por aquí andamos siemmpre.
Saludos.
Ta muy bueno, yo estoy desarrollando un Aerocar para Flight Simulatro. Pronto estará disponible para descargar
papi
esta chafon
JOCHE
YO ESTOY HACIENDO UN FERRARI VOLADOR
ranzor
Excelente post como siempre Jose